Масло GM Dexos1 и Dexos2: в чем разница?

Моторное масло GM Dexos1 - это глобальная спецификация моторных масел компании General Motors, предназначенная главным образом для бензиновых двигателей. Первая версия Dexos1 появилась около 2010 года, заменив прежние стандарты GM. В частности, введение Dexos1 позволило отказаться от устаревших требований GM, таких как GM-LL-A-025 (для бензиновых двигателей в Европе), GM6094M (для обычных моторных масел GM в Северной Америке) и GM4718M (более строгий стандарт для высокофорсированных бензиновых двигателей, например, Corvette). Таким образом, Dexos1 объединил и повысил требования к маслам для бензиновых двигателей по всему миру. Спецификация Dexos1 со временем эволюционировала: Dexos1 Gen2 (стандарт введен в 2017 году) усилил защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI) и износа цепи ГРМ, а Dexos1 Gen3 (стандарт появился в 2021 году) еще больше повысил требования по чистоте двигателя и совместимости с новейшими стандартами API ILSAC. Каждое новое поколение обратно совместимо: масла Dexos1 Gen3 превосходят по характеристикам Gen2 и подходят для двигателей, требующих более ранние версии Dexos1.

Моторное масло GM Dexos2 - параллельная спецификация GM, появившаяся примерно в 2010 году, ориентированная на дизельные двигатели (особенно оборудованные сажевыми фильтрами DPF), а также на некоторые бензиновые двигатели. В Европе компания GM приняла Dexos2 как единый стандарт для дизельных и бензиновых двигателей начиная с модельного ряда 2010 года. Dexos2 фактически заменил прежние европейские долгосервисные спецификации GM-LL-B-025 (для дизеля) и GM-LL-A-025 (для бензина). В отличие от Dexos1, спецификация Dexos2 изначально разрабатывалась с учетом норм европейских стандартов по низкому содержанию сульфатной золы, фосфора и серы (Low/Mid SAPS) для защиты катализаторов и фильтров. Хотя Dexos2 часто воспринимается как "дизельная" спецификация, GM официально рекомендовала его и для бензиновых двигателей.

Сравнение спецификаций Dexos1 и Dexos2:

• Dexos1 (Gen2 и Gen3) - полностью синтетические масла для бензиновых моторов с упором на экономию топлива, чистоту и предотвращение LSPI.
• Dexos2 - малозольные синтетические масла для современного дизеля с DPF и для бензиновых двигателей в Европе, обеспечивающие совместимость с системами доочистки выхлопа.

Вязкостно-температурные характеристики

Диапазон вязкостей: Спецификация Dexos1 ориентирована на маловязкие энергосберегающие масла. Типичные рекомендованные вязкости - SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30 и 5W-30, что отражает стремление снизить гидродинамические потери и повысить топливную экономичность. SAE - это международная система классификации вязкости моторных масел, разработанная Обществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers). Первая цифра с буквой W (от слова Winter - "зима") показывает, насколько масло сохраняет текучесть при холодном пуске: чем меньше число, тем легче двигатель запускается на морозе. Вторая цифра характеризует вязкость масла при рабочей температуре двигателя, то есть насколько надёжную масло формирует масляную плёнку при нагреве.

Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига (HTHS) у таких масел, как правило, порядка 2.9-3.3 мПа·с (миллипаскаль-секунда) при 150°C для 5W-30 (соответствует категории ILSAC GF-5/GF-6A). Что касается Dexos2, то оно чаще всего выпускается в более "вязких" классах, таких как 5W-30 или 5W-40 (реже 0W-40) с повышенной высокотемпературной вязкостью. Dexos2-требует соответствия категориям ACEA C3, а значит HTHS ≥3.5 мПа·с - для обеспечения прочной масляной пленки в тяжелых режимах, важных в дизелях и нагруженных бензиновых двигателях. Иными словами, Dexos2 - масла гуще при рабочих температурах, что может немного снизить экономичность, но повысить защиту в горячих режимах.

Индекс вязкости (VI, Viscosity Index): Оба типа являются высокоиндексными полностью синтетическими маслами. Индекс вязкости обычно ~160-175 у 5W-30 в обеих спецификациях. Например, типичное масло Dexos1 Gen2 5W-30 имеет VI порядка 165 и аналогичное Dexos2 5W-30 также в диапазоне ~160-170. Высокий VI достигается использованием базовых масел группы III/IV и эффективных загустителей, что обеспечивает стабильную вязкость как при -30°C, так и при +100°C.

Температура вспышки и застывания: Эти параметры у масел Dexos1 и Dexos2 сопоставимы, поскольку зависят от базовых масел схожего качества. Вспышка (COC) находится в диапазоне ≈230-240°C. К примеру, Mobil 1 (Dexos1 Gen3) 5W-30 вспыхивает при 242°C, а Mobil 1 ESP (Dexos2) 5W-30 - около 234°C. Низкотемпературные свойства также на высоком уровне: типичная температура pour point ~ -42°C для 5W-30 у обеих категорий. Это свидетельствует о применении синтетических базовых компонентов с низкой температурой застывания.

Ниже приведена таблица с примерными физическими свойствами для сравнения:

Примечание: Как видно, основные физические параметры у обеих спецификаций близки. Отличие в вязкости проявляется в более высокой HTHS у Dexos2, что отражено в несколько большем значении вязкости при 100°C. Это результат иного баланса базовых масел и присадок, обусловленного требованиями ACEA C3.

Сульфатная зольность (SAPS) и присадки

Одно из ключевых технических различий между Dexos1 и Dexos2 - требования по содержанию сульфатной золы, фосфора и серы (так называемые SAPS). Dexos1 не является низкозольным стандартом, однако ввиду экологических норм и защиты каталитического нейтрализатора он ограничивает фосфор и содержит умеренное количество детергентов.

Моторные масла стандартов Dexos1 Gen2 и Dexos1 Gen3, как правило, соответствуют американским требованиям API и ILSAC по содержанию фосфора. Максимально допустимое количество фосфора составляет около 0,08 мас.%, что эквивалентно примерно 800 ppm. Мас.% (массовые проценты) показывают долю фосфора по весу относительно всего объёма масла, а ppm (parts per million, "частей на миллион") используются для обозначения очень малых концентраций вещества. Такое ограничение необходимо для того, чтобы фосфор не снижал эффективность трёхкомпонентного каталитического нейтрализатора, отвечающего за очистку выхлопных газов. Сульфатная зольность у многих масел Dexos1 находится в диапазоне 0,8-1,0 мас.%. Например, Mobil 1 5W-30 (Dexos1) имеет зольность ~0,8%, что совпадает с пределом mid-SAPS. Строгого ограничения по золе спецификация Dexos1 не вводила, но по факту производители масел снизили этот показатель до ~0,8-0,9% для соответствия совокупным требованиям (ресурсосберегающий GF-5/6 и защиту от LSPI).

Dexos2, напротив, четко относится к категории mid-SAPS. Он основывается на ACEA C3, где сульфатная зольность ограничена ≤0,8%, а фосфор ≈0,07-0,09%. То есть масла Dexos2 обязательно малозольные, чтобы беречь DPF и каталитические системы. В официальном бюллетене GM подчеркнуто, что Dexos2 разработан с ограничением определенных химических компонентов (золы, фосфора, серы) для продления жизни катализаторов и фильтров. Фактически это значит урезание содержания металлоорганических присадок (детергентов на основе сульфатирующихся соединений кальция, магния, противоизносных присадок с цинком и фосфором и пр.).

Присадочный пакет и элементы. Типичные детергентно-диспергирующие присадки в современных маслах - это сульфонаты или салицилаты кальция и (или) магния. В маслах Dexos1 Gen2, чтобы бороться с LSPI, рецептура часто смещена в сторону магния. Например, в одном из анализов свежего масла Dexos1 5W-30 (Mobil 1) обнаружено около 1237 ppm кальция и 705 ppm магния - смесь детергентов, призванная снизить склонность к LSPI. В маслах Dexos2 5W-30 суммарная зольность ограничена, поэтому производители либо уменьшают общий уровень моющих присадок, либо частично заменяют кальций на магний (магний дает меньше сульфатной золы на единицу нейтрализующей способности). Конкретный состав варьируется: некоторые малозольные масла используют примерно 1200-1600 ppm кальция (Ca) и 100-300 ppm магния (Mg). Другие делают упор на магний и менее 1000 ppm кальция (Ca) - главное, чтобы общая зольность не превысила 0,8%.

Содержание противоизносных присадок (фосфорсодержащих ZDDP) и антиоксидантов тоже схожее по уровню, но Dexos2 обычно ближе к нижней границе, чтобы уложиться в лимит фосфора. В Dexos1 Gen2 и Gen3 допустимый фосфор ~0,08% мас. (800 ppm), в Dexos2 - аналогично или чуть ниже. Для примера, бензиновое Dexos1 масло содержит порядка 830 ppm фосфора и 950 ppm цинка, а типичное Dexos2 (ACEA C3) - ~700-800 ppm фосфора, ~800-900 ppm цинка. Молибден (антифрикционная, антиокислительная присадка Mo) нередко добавляется в масла Dexos1 для борьбы с LSPI и трения (50-200 ppm молибдена). В Dexos2 молибден встречается реже или в меньших количествах - упор делается на традиционные пакетные присадки, одобренные европейскими автопроизводителями (некоторые из которых ограничивают молибден).

Суммируем в таблице ориентировочный состав по элементам на примере массово распространенных продуктов:

Примечание: конкретные формулы разных брендов могут отличаться, но принцип ясен - Dexos1 допускает несколько более высокое содержание металлических детергентов и фосфора (хотя и ограниченное нормами API/ILSAC), в то время как Dexos2 жестко удерживает зольность и фосфор под установленными порогами для защиты сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. В результате моторные масла стандарта Dexos2 обычно имеют несколько меньший общий щелочной резерв (TBN) и пониженную сульфатную зольность. TBN (Total Base Number) - это показатель, который отражает способность масла нейтрализовать кислоты, образующиеся при работе двигателя. При этом такие масла сохраняют достаточное количество противоизносных присадок, обеспечивая надёжную защиту в дизельных и бензиновых моторов, включая современные системы очистки выхлопных газов.

Базовое масло и технология производства

Обе рассматриваемые категории масел относятся к полностью синтетическим (Full SAPS для Dexos1 и Mid SAPS для Dexos2, но по базе - синтетика). GM предъявляет высокие требования к стойкости масел, особенно учитывая увеличенные интервалы замены (OLM - Oil Life Monitor в машинах GM). Поэтому большинство лицензированных Dexos-продуктов изготавливаются на базовых маслах не ниже API Группы III (глубоко гидрокрекинговые) или Группы IV (PAO). PAO (полиальфаолефины) - это полностью синтетические базовые масла, созданные путём химического синтеза, которые отличаются высокой термической стабильностью, устойчивостью к окислению и стабильной вязкостью в широком диапазоне температур. В спецификациях Dexos1 прямо указано превосходство над стандартом ILSAC GF-5/GF-6 по окислительной стабильности и чистоте, что практически невозможно достичь на минеральной основе. Аналогично, Dexos2 эквивалентен по требованиям ACEA C3, а это класс масел, подразумевающих использование синтетических технологий (для соответствия по низкотемпературной прокачиваемости и стабильности к сажевым нагрузкам).

Отметим, что индекс вязкости у рассматриваемых масел очень высок (160+), что косвенно подтверждает использование высококачественных баз. Кроме того, испаряемость (Noack) и термоокислительная стабильность, требуемые Dexos, достигаются добавлением синтетических компонентов. Нередко Dexos1 Gen2 и Gen3 масла включают базовые масла GTL (газожидкостного синтеза) или PAO для улучшения показателей по низкотемпературной вязкости и уменьшения испаряемости - это важно для предотвращения отложений на поршнях и LSPI. Dexos2 масла также могут содержать PAO, хотя некоторые изготовлены на чистой группе III с эффективным пакетом присадок - благодаря среднему содержанию SAPS они хорошо противостоят окислению и образованию сажи.

В целом требования спецификаций GM по ресурсной стойкости близки к требованиям ведущих автопроизводителей Европы (например, MB 229.51, VW 504/507 для Dexos2 и т.п.), которые подразумевают long-life синтетику. Применение полусинтетики или минералки для соответствия Dexos1,2 исключено - эти масла однозначно относятся к высшему сегменту моторных масел.

Совместимость с каталитическими нейтрализаторами и фильтрами DPF, GPF

Задача сохранения эффективности систем доочистки выхлопа - ключевой аспект, отличающий Dexos2 от Dexos1:

• Dexos1 Gen2/Gen3 рассчитан на автомобили с бензиновыми катализаторами (TWC - трёхкомпонентными катализаторами). В этих маслах ограничено содержание фосфора ~0,08% (это снижает количество фосфорсодержащих ZDDP, чтобы предотвратить отравление каталитического нейтрализатора). Однако Dexos1 не вводит специальных ограничений по сульфатной золе, так как бензиновые двигатели (до недавнего времени) не имели сажевых фильтров. В результате масла Dexos1 можно считать высокозольными по меркам ACEA (зола ~0,8-0,9% - соответствует категории A3/B5 или ILSAC). Это содержание золы приемлемо для бензиновых моторов, оно обеспечивает необходимый уровень детергентов для чистоты двигателя, а образующаяся зольность не приводит к забиванию каталитического нейтрализатора при штатных условиях работы. Для бензиновых двигателей с прямым впрыском, которые в последнее время могут оснащаться GPF (бензиновыми сажевыми фильтрами), масла Dexos1 формально не оптимизированы, так как повышенная зольность способна со временем засорять GPF. Впрочем, массовое применение GPF началось с норм Евро 6 (в Европе), тогда как в североамериканских рынках (где доминирует Dexos1) бензиновые фильтры пока редкость. Поэтому исторически Dexos1 ориентировался только на защиту катализаторов и со своей ролью справляется - нормативы по фосфору аналогичны ILSAC GF-5/6 гарантирующим долговечность каталитических нейтрализаторов.
• Dexos2 изначально проектировался как совместимый с системами нейтрации отработавших газов дизелей, прежде всего с сажевыми фильтрами (DPF). Как упомянуто, ограничение сульфатной золы ≤0,8% и сниженный фосфор, сера препятствуют накоплению невыгораемого осадка в DPF и отравлению катализаторов окисления SCR. Dexos2 называют спецификацией Low/Mid SAPS, аналогичной ACEA C3. Согласно официальной информации GM, масла Dexos2 имеют контролируемое содержание "определенных химических компонентов" во имя продления ресурса каталитических нейтрализаторов и дорогостоящих систем контроля выбросов. Практически это означает: пониженное содержание сульфатирующихся присадок (зольных), фосфора и серы. Благодаря этому масло Dexos2 безопасно для DPF и GPF - минимальные зольные отложения продлевают интервалы регенерации фильтров. Более того, Dexos2 хорошо подходит и для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, оснащенных GPF: низкая зольность снижает риск зарастания канальцев GPF золой. Не случайно в последние годы GM применяла Dexos2 (а теперь его преемников DexosD/R) даже в своих высокопроизводительных бензиновых моделях. Пример - Chevrolet Corvette (C8) и Camaro последних лет требуют масло 0W-40 Dexos2 (Mobil 1 ESP) именно из-за наличия GPF и высокой нагрузки на катализаторы; низкая зольность масел Dexos2 помогает сохранить эти компоненты дольше.

В итоге по совместимости с экосистемами: Dexos1 - для бензиновых катализаторов (без DPF, GPF), Dexos2 - универсален как для катализаторов, так и для сажевых фильтров. Это отражается и в формулировке применения: Dexos2 напрямую рекомендован GM для всех европейских моделей - бензиновых и дизельных - начиная с 2010 года, за исключением разве что тяжелых условий Duramax, требующих специального масла CJ-4.

Соответствие стандартам ACEA, API, ILSAC

Спецификации Dexos разрабатываются как дополнение к отраслевым стандартам, но имеют с ними пересечения:

• Dexos1 Gen2 (2015-2017) - соответствует и превосходит требования ILSAC GF-5 / GF-5+ и API SN. В момент ввода Dexos1 Gen2 GM включила дополнительные испытания (свой LSPI-тест и др.) перед официальным появлением API SN Plus. Фактически Dexos1 Gen2 предвосхитил стандарт API SN Plus (2018) и стал обязательным для всех новых бензиновых моделей GM с 2011+ гг. Масла Dexos1 Gen2 также были обратно совместимы с API SM/SL и старее для использования в более старых моторах. С 2020 г. вступил стандарт ILSAC GF-6A / API SP и Dexos1 Gen3 приведен в полное соответствие ему. Согласно документации, Dexos1 Gen3 гарантированно соответствует или превосходит API SP и ILSAC GF-6A. Например, Mobil 1 5W-30 (Dexos1 Gen3) сертифицирован по API SP и имеет лицензию GF-6A. Таким образом Dexos1 Gen3 включает все актуальные требования по защите от LSPI, износу, очистке двигателя, экономии топлива, установленные в GF-6. Можно сказать, Dexos1 Gen2 ~ API SN Plus (GF-5), Dexos1 Gen3 ~ API SP (GF-6A) с дополнительными гарантиями GM.
• Dexos2 - ориентирован на европейские стандарты ACEA. Базовая основа - это ACEA C3 (масла сульфатная зольность ≤0,8%, HTHS ≥3,5, повышенные требования к стабильности при удлиненных интервалах). Почти все масла, имеющие одобрение Dexos2, одновременно декларируют соответствие ACEA C3 и ряду европейских OEM-спецификаций (MB 229.51/229.52, BMW Longlife-04, VW 504.00/507.00 и т.д.). Кроме того, Dexos2 требует и соответствия бензиновым стандартам API: в официальном описании указано, что масла Dexos2 рекомендуются к применению там, где требуется API SN / SP. Например, Mobil 1 ESP 5W-30 (Dexos2) одновременно имеет одобрения MB, VW, BMW и соответствует API SP для бензиновых двигателей. Таким образом, Dexos2 покрывает требования как ACEA C3, так и бензиновых API SM/SN/SP. Следует отметить, что Dexos2 по своим нагрузочным тестам примерно эквивалентен ACEA C3-2016 (или обновленной C3-21) и не напрямую сопоставим с ILSAC, поскольку не ставит целью ресурсосбережение по топливу. Тем не менее, для владельцев автомобилей GM в Европе спецификация Dexos2 фактически заменила и ACEA A3/B4 для бензина, и B4/C3 для дизеля - т.е. одно масло Dexos2 закрывало сразу множество стандартов (A3/B4, C3, API SN). Это очень удобно на практике.

В резюме: Dexos1 Gen3 = API SP & ILSAC GF-6A (Resource Conserving), Dexos2 = ACEA C3 & API SN (Mid SAPS для Евро-5/6). Каждый из них включает дополнительные фирменные тесты GM (например, на износ цепи, на отложения в турбокомпрессоре, на LSPI и др.), что делает эти спецификации несколько строже базовых отраслевых стандартов.

Целевое применение: бензин vs дизель, регионы

Dexos1 (Gen2 и Gen3) предназначен в первую очередь для бензиновых двигателей легковых автомобилей, кроссоверов и легких грузовиков GM по всему миру. В Северной Америке и Азии все современные бензиновые модели GM (Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac) требуют использования масел, лицензированных по Dexos1. Это распространяется на атмосферные и турбированные бензиновые двигатели, включая двигатели с непосредственным впрыском (GDI, T-GDI), для которых Dexos1 Gen2 был критически важен (LSPI-проблемы). Dexos1 также подходит для гибридных силовых установок на базе бензиновых ДВС и для бензинового оборудования, работающего на газе (CNG, LPG), если производитель рекомендует спецификации API/ILSAC аналогичного уровня. Однако в дизельных двигателях масла Dexos1 не применяются, поскольку не рассчитаны на высокую зольность от сажи и требуемую вязкость. Исключение - некоторые североамериканские легкие пикапы с бензиновыми V8, где Dexos1 0W-20/5W-30 используется всесезонно (эти моторы бензиновые). Географически Dexos1 доминирует в рекомендациях GM на рынках США, Канады, Китая, СНГ (для бензиновых моделей американского происхождения) и т.д. В Европе же исторически вместо Dexos1 выбрали универсальный Dexos2.

Dexos2 изначально разрабатывался для дизельных двигателей легковых авто GM. Он покрывает весь спектр малых и средних дизелей Opel, Vauxhall, Chevrolet (1.3 CDTI, 1.7, 2.0 CDTI и т.д.), требующих масло с низкой золой для DPF. Начиная с 2010 г. во всех руководствах Opel указывалось масло "dexos2™ 5W-30" в качестве сервисного - это упростило обслуживание, т.к. одно масло подходило и для дизеля, и для бензина. Таким образом, в Европе Dexos2 применялся и в бензиновых двигателях GM. Например, бензиновые турбомоторы Opel (Ecotec, SIDI) также допускали Dexos2 5W-30, хоть изначально этот стандарт и "дизельный". Официально GM заявляла: "dexos2 - рекомендованное сервисное масло для европейских бензиновых двигателей (кроме разве что дизелей Duramax)".

Вне Европы масла Dexos2 также используются в отдельных случаях: например, Chevrolet Cruze Diesel (2.0 TD) для рынка США требовал спецификацию Dexos2. Кроме того, высокопроизводительные бензиновые модели, эксплуатируемые в тяжелых условиях, недавно начали переходить на Dexos2 или его новые версии. Причина - как упоминалось, наличие GPF и желание повысить термостабильность. Так, Corvette C7/C8, Camaro (европейские версии) получили рекомендацию масла 5W-40 или 0W-40 с одобрением Dexos2 (вместо прежних Dexos1 5W-30), особенно для трековых нагрузок. То есть Dexos2 вышел за рамки дизельного сегмента и в других регионах, когда того требовали экологические или эксплуатационные факторы.

Резюмируя применение:

• Dexos1: бензиновые ДВС (мировой рынок, основа - США и Азия), где приоритет - экономия топлива и защита от LSPI. Не подходит для длительной эксплуатации в современных дизелях с DPF.
• Dexos2: дизельные ДВС с DPF (первичная целевая группа), а также бензиновые ДВС в регионах с требованиями Euro-5/6, где удобно использовать единое малозольное масло. Отлично подходит для смешанного парка (например, у автопредприятия, где есть бензиновые и дизельные автомобили GM - можно заливать всем Dexos2).

Обратная совместимость и развитие спецификаций

• Dexos1 Gen2 и Gen3 являются обратносoвместимыми с предыдущими стандартами для бензиновых масел GM. Как отмечалось, введение Dexos1 (Gen1) заменило старые спецификации GM-LL-A-025, GM6094M, GM4718M - то есть любое масло с лицензией Dexos1 покрывало требования этих устаревших норм. Формулировка GM: "Dexos1 полностью заменяет предыдущие спецификации, которые теперь считаются недействующими". Dexos1 Gen2, в свою очередь, совместим с Gen1 и превосходит его. А Dexos1 Gen3 (с 2021) официально заявлен как улучшение Gen2, подходящее для всех автомобилей, где требовался Dexos1 ранее. Таким образом, владелец автомобиля GM с требованием Dexos1 (2011-2019 гг.) может использовать масло Dexos1 Gen3, и наоборот - Gen2 можно было применять в моторах первых лет выпуска, требовавших Dexos1. Однако для максимальной защиты от LSPI и соответствия новым экологическим нормам рекомендуется переходить на самое свежее поколение (Gen3).
• Dexos2 также был задуман с учетом обратной совместимости: он заменил европейские стандарты GM-LL-B-025 и LL-A-025. В бюллетене GM указано: "dexos2 является рекомендуемым маслом для европейских бензиновых и легкодизельных двигателей, заменяя при этом спецификации GM-LL-B-025 и GM-LL-A-025". Это означает, что где бы ранее ни требовалось масло по старому допуску Opel (например, 0W-30 Long Life в бензиновой Opel Astra по LL-A-025), теперь допуском стал 5W-30 Dexos2 - и он удовлетворяет или превосходит прежние критерии. Аналогично с дизелем: Dexos2 охватывает требования ACEA B4 и превосходит их за счет ограничений по SAPS и улучшенной термостабильности. Таким образом, для любого автомобиля GM выпущенного с середины 2000-х по 2010-е гг. в Европе, требующего "Long Life" масло, продукт с лицензией Dexos2 будет как минимум равноценной заменой, а чаще - улучшением по качеству.

Важно отметить, что спецификации Dexos эволюционируют. Совсем недавно (в 2022-2023 гг.) GM представила новые стандарты DexosD (для дизеля) и DexosR (для бензина), которые призваны заменить исходный Dexos2. В частности, на официальном сайте сообщается, что "Dexos2 заменен на DexosD для легковых дизелей и DexosR для бензиновых двигателей". Эти стандарты являются развитием: DexosD, вероятно, еще более строго контролирует отложение сажи и совместимость с новейшими системами SCR, а DexosR ориентирован на высокофорсированные бензиновые моторы (включая те же Corvette или Camaro с 0W-40). Они обратно совместимы с Dexos2 и Dexos1 соответственно (DexosR перекрывает Dexos1 Gen3 в высоковязкостном сегменте). Хотя DexosD/R выходят за рамки вопроса, их появление демонстрирует общий тренд: унификация требований (раньше Dexos2 один на все, теперь решили разделить, но с учетом специфики каждого вида топлива) и повышение планки по экологическим и эксплуатационным показателям.

Для конечного пользователя обратная совместимость означает, что масло Dexos2 часто можно использовать вместо Dexos1 и наоборот, но с оговорками: в бензиновом моторе старого Opel, где рекомендован Dexos2, допустимо применение высококачественного масла Dexos1 Gen2,3 (оно не навредит, просто имеет чуть больше SAPS). А вот в современном дизеле с DPF заливать Dexos1 не рекомендуется, т.к. повышенная зольность может ускорить засорение фильтра. GM в своих бюллетенях прямо предупреждает использовать лицензированные продукты: "Не лицензированные по Dexos масла не прошли испытания GM, их применение может привести к снижению производительности или повреждению двигателя, не покрываемому гарантией". Это относится и к несоответствию по типу спецификации.

Dexos2 в бензиновых двигателях: почему это возможно?

Хотя Dexos2 изначально продвигался как "дизельное" масло, он полностью пригоден для бензиновых двигателей - и более того, официально рекомендован GM для бензиновых авто в ряде случаев. Причины кроются в самом составе и требованиях Dexos2:

• Достаточные противоизносные свойства. Dexos2 масла должны соответствовать не только испытаниям для дизеля (например, тест на износ распредвала в условиях сажи), но и стандартным бензиновым тестам API. В спецификациях моторных масле производителя Mobil и других видно, что Dexos2 масла сертифицируются по API SN и SP. Это означает, что они обеспечивают защиту кулачков, гидрокомпенсаторов, цепей и пр. на уровне не ниже, чем масла для бензина. Например, требование по износу в ASTM Sequence IV (износ клапанного механизма) или Sequence X (отложения в турбонаддуве) - Dexos2 должно их выдерживать, раз заявлено соответствие API SP. Таким образом, с точки зрения предотвращения износа и нагаров бензиновый двигатель не страдает, работая на масле Dexos2. Более того, высокое HTHS у Dexos2 (>3.5) даже обеспечивает дополнительную защиту подшипников и турбокомпрессора при высоких температурах - бензиновым турбомоторам это может быть на пользу, особенно при активной езде.
• Совместимость с топливной аппаратурой и особенностями бензинового сгорания. Одним из опасений было LSPI (преждевременное воспламенение) в турбо-бензиновых GDI двигателях. Dexos1 Gen2 специально вводил тест на LSPI. Dexos2 напрямую такого теста мог не иметь в первой версии, но современные малозольные пакеты зачастую менее склонны провоцировать LSPI, так как содержат меньше кальциевых детергентов (основных "подозреваемых" в возникновении LSPI). Многие масла ACEA C3 сегодня переняли опыт по снижению LSPI - например, используют комбинацию Ca/Mg, добавляют борные дисперсанты, снижают содержание наполняющих базовых масел легких фракций. Нет данных, что Dexos2 масла вызывали бы проблемы LSPI; напротив, ACEA C3 масла позиционируются как подходящие для высокофорсированных бензиновых двигателей (например, MB 229.52 одновременно нацелена на дизель ЕВРО-6 и на бензиновые турбомоторы). Таким образом, в бензиновом турбо GDI двигатель масло Dexos2 работает нормально, предотвращая отложения и не вызывая детонацию - при условии качественного топлива и исправности системы зажигания.
• Низкое содержание SAPS не мешает бензиновому двигателю. Если масло имеет пониженное содержание фосфора и сульфатной золы, это только помогает бензиновому мотору с точки зрения экологии - дольше прослужит каталитический нейтрализатор. Некоторые опасения высказывались насчет того, что малозольные масла (C3) могут хуже нейтрализовать кислоты бензинового сгорания и хуже удерживать отложения, поскольку традиционно рассчитывались на дизель. Однако современные пакеты Low SAPS содержат эффективные беззольные дисперсанты, присадки на основе магния и борсодержащие компоненты, которые прекрасно работают и в бензине. Практика европейских автопроизводителей подтверждает это: многие OEM теперь требуют единое малозольное масло для всех своих двигателей. Например, BMW Longlife-04 (аналог Dexos2 по свойствам) предписывается и для бензиновых BMW в Европе. То же сделала и GM через Dexos2. Со стороны пользователя разницы в работе двигателя обычно не заметно - разве что масло Dexos2 может чуть менее способствовать экономии топлива, ибо чуть более вязкое. Но эта разница невелика (примерно 1-2% в расходе топлива может быть потеряно при переходе с 5W-30 GF-6A на 5W-30 C3 с HTHS).
• Официальная поддержка производителя. Главный аргумент - GM сама утвердила Dexos2 для бензиновых двигателей. В официальном бюллетене перечислено: "Dexos2 - рекомендуемый сервисный наполнитель для европейских бензиновых двигателей". То есть компания гарантирует, что моторы спроектированы с учетом этого масла. Например, зазоры, материалы катализаторов и свечей, калибровки ECU - всё рассчитано, что масло будет mid-SAPS 5W-30. Многие европейские бензиновые двигатели GM (Opel) из завода заливаются именно Dexos2 5W-30 как factory fill. Это убедительное подтверждение пригодности.

Итого, Dexos2 можно применять в бензиновом двигателе, если он требует такую спецификацию (или допускает ее наряду с другими). Пользователь выигрывает в том, что получает одно из самых универсальных и устойчивых масел: оно выдерживает долгие интервалы, защищает при тяжелой работе и не вредит экосистемам. Исключения могут составить специфические случаи - например, очень старые бензиновые моторы без каталика (где высокое содержание ZDDP могло быть полезно - но таким мотором Dexos2 не противопоказан, просто в нем нет повышенного цинка). Либо наоборот, ультрасовременные американские бензиновые моторы, оптимизированные под ультранизкую вязкость (0W-16 Dexos1 Gen3) - там Dexos2 5W-30 будет слишком густым и не подходящим по классу. Но в рамках сравнения 5W-30 vs 5W-30 - разницы в пригодности нет, Dexos2 подходит бензиновому двигателю практически полностью.

Почему Dexos2 стал популярен среди покупателей?

За последние годы масла с одобрением Dexos2 получили широкое распространение на рынке, зачастую их покупают даже те, у кого автомобиль формально не требует именно этой спецификации. Вот ключевые причины популярности Dexos2:

• Универсальность и удобство. Dexos2 - это "одно масло для всего" в контексте автомобилей GM, а также многих других. Владельцы смешанного автопарка (например, дизельный Opel и бензиновый Chevrolet) могут покупать один вид масла и использовать в обоих. Кроме того, многие масла Dexos2 имеют одновременно массу других допусков (VW, Mercedes, BMW и пр.), что делает их привлекательными для владельцев разных марок. Покупатель, выбирая канистру с Dexos2, часто уверен, что это высококачественный продукт, подходящий и его другу с BMW, и соседу с VW, и его собственному Opel - отсюда высокая востребованность.
• Строгие требования качества. Наличие лицензии Dexos2 от GM подразумевает, что продукт прошел испытания и контроль у производителя. GM взимает лицензионный сбор и контролирует качество масел Dexos по уникальному номеру партии. Эта репутация "одобренного производителем" масла привлекает требовательных автолюбителей. Даже владельцы не-GM авто в Европе нередко предпочитают масло с Dexos2, зная, что по сути это эквивалент ACEA C3 с дополнительной гарантией качества. На полках магазинов Dexos2-продукты легко опознать по логотипу Dexos - это стало знаком качества. Популярность подкрепляется и тем фактом, что масла Dexos2 часто производятся ведущими брендами (Mobil ESP, Shell Helix Ultra ECT, Castrol EDGE C3 и т.д.), то есть представлены широко.
• Применимость для более жестких условий. Как отмечалось, по сравнению с Dexos1, масла Dexos2 обычно имеют более высокий запас по нагрузке (выше HTHS, более мощный пакт присадок против сажи). Многие автомобилисты рассуждают так: "Если оно рассчитано на тяжелые условия дизеля, то уж моему бензиновому точно хуже не будет". Особенно это актуально для тех, кто эксплуатирует машину в сложных режимах (город с частыми холодными пусками - опасность шлама; трейлеры, прицепы - высокая нагрузка; спортивная езда - перегрев масла). Dexos2, будучи робастным (прочным) маслом, ассоциируется с повышенной надежностью. GM сама указывает, что Dexos2 - "robust oil, resisting degradation... maintaining performance longer" (прочное масло, сопротивляющееся деградации и дольше сохраняющее свойства). Эта долговечность и стабильность привлекает покупателей, стремящихся увеличить ресурс двигателя.
• Широкая доступность в Европе. Поскольку все дилеры Opel и Vauxhall с 2010-х использовали Dexos2 как стандартное масло, на рынке образовалось перепроизводство и обилие таких масел. Бренд ACDelco (оригинальное масло GM) выпускает линию Dexos2, кроме того, почти каждый производитель смазок в ЕС имеет продукт с допуском Dexos2. За счет массовости цены на эти масла часто конкурентоспособны. Покупатель видит: синтетика 5W-30 с допуском Dexos2 порой стоит дешевле, чем 5W-30 с допуском только API. Экономическая доступность при высоком качестве - важный фактор распространения.
• Эволюция парка автомобилей. Сегодня многие современные бензиновые машины (не только GM) начинают оснащаться GPF и чувствительной электроникой, которая фиксирует малейшие отклонения (детонацию, загрязнение EGR). Масла Mid SAPS становятся всеобщим трендом, чтобы обеспечить и чистоту выхлопа, и чистоту двигателя. Dexos2 фактически оказался чуть впереди кривой: он уже был mid-SAPS, когда у конкурентов (Ford, Toyota и др.) еще были обычные масла. Поэтому осведомленные автовладельцы стали переходить на Dexos2, даже если не обязаны, - впрок. Особенно это заметно в странах Восточной Европы и СНГ, где в продаже много европейских масел: Dexos2 там часто советуют и для других марок (вместо ACEA A3/B4, например). Конечно, следует придерживаться рекомендации производителя ТС, но выбор пользователя нередко склоняется в пользу "более продвинутого" масла.
• Имидж и маркетинг. Название Dexos стало узнаваемым брендом. После 2011 года каждая новая машина GM имела наклейку под капотом "Use only Dexos licensed oils". Это породило много обсуждений и интереса. В интернет-форумах и обзорах отмечалось, что Dexos - это новый высокий стандарт. В итоге даже вне круга GM появилось мнение, что "Dexos2 - это что-то вроде синтетического масла повышенного качества, раз подходит и бензину и дизелю". Маркетингово GM добилась эффекта: потребители рассматривают Dexos-сертифицированные продукты как гарантированно хорошие. Поэтому среди массовых покупателей Европы Dexos2 получил распространение почти как синоним "оригинального GM масла" и просто качественной синтетики.

Подводя итог, Dexos2 стал популярным благодаря своей универсальности, проверенному качеству и соответствию современным требованиям. Он удачно вписался в нишу масел, отвечающих как строгим экологическим нормам, так и потребностям защищать двигатель в тяжелых условиях. Многие автовладельцы ценят его как "запас прочности" для своего мотора. В то же время Dexos1 Gen2 и Gen3 остается незаменимым для североамериканского рынка и новых малолитражных турбомоторов, где приоритетом стоят топливная экономичность и спецификация GF-6. Каждый стандарт хорош в своем применении и понимание их различий позволяет грамотно подобрать масло под конкретный двигатель и условия эксплуатации.