Олива GM Dexos1 та Dexos2: у чому різниця?

Моторна олива GM Dexos1 - це глобальна специфікація моторних олив компанії General Motors, призначена головним чином для бензинових двигунів. Перша версія Dexos1 з'явилася приблизно у 2010 році, замінивши попередні стандарти GM. Зокрема, запровадження Dexos1 дозволило відмовитися від застарілих вимог GM, таких як GM-LL-A-025 (для бензинових двигунів у Європі), GM6094M (для звичайних моторних олив GM у Північній Америці) та GM4718M (більш суворий стандарт для високофорсованих бензинових двигунів, наприклад, Corvette). Таким чином, Dexos1 об'єднав і підвищив вимоги до олив для бензинових двигунів у всьому світі. Специфікація Dexos1 з часом еволюціонувала: Dexos1 Gen2 (стандарт запроваджено у 2017 році) посилив захист від передчасного займання на низьких обертах (LSPI) та зносу ланцюга ГРМ, а Dexos1 Gen3 (стандарт з'явився у 2021 році) ще більше підвищив вимоги до чистоти двигуна та сумісності з найновішими стандартами API ILSAC. Кожне нове покоління має зворотну сумісність: оливи Dexos1 Gen3 перевершують за характеристиками Gen2 і підходять для двигунів, які вимагають більш ранні версії Dexos1.

Моторна олива GM Dexos2 - паралельна специфікація GM, що з'явилася приблизно у 2010 році, орієнтована на дизельні двигуни (особливо оснащені сажовими фільтрами DPF), а також на деякі бензинові двигуни. У Європі компанія GM прийняла Dexos2 як єдиний стандарт для дизельних і бензинових двигунів, починаючи з модельного ряду 2010 року. Dexos2 фактично замінив попередні європейські довгосервісні специфікації GM-LL-B-025 (для дизеля) та GM-LL-A-025 (для бензину). На відміну від Dexos1, специфікація Dexos2 від початку розроблялася з урахуванням норм європейських стандартів щодо низького вмісту сульфатної золи, фосфору та сірки (Low/Mid SAPS) для захисту каталізаторів і фільтрів. Хоча Dexos2 часто сприймається як "дизельна" специфікація, GM офіційно рекомендувала її і для бензинових двигунів.

Порівняння специфікацій Dexos1 і Dexos2:

• Dexos1 (Gen2 і Gen3) - повністю синтетичні оливи для бензинових двигунів з акцентом на економію пального, чистоту та запобігання LSPI.
• Dexos2 - малозольні синтетичні оливи для сучасних дизелів із DPF та для бензинових двигунів у Європі, що забезпечують сумісність із системами доочищення вихлопу.

В'язкісно-температурні характеристики

Діапазон в'язкостей: Специфікація Dexos1 орієнтована на малов'язкі енергоощадні оливи. Типові рекомендовані в'язкості - SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30 і 5W-30, що відображає прагнення зменшити гідродинамічні втрати та підвищити паливну економічність. SAE - це міжнародна система класифікації в'язкості моторних олив, розроблена Товариством автомобільних інженерів (Society of Automotive Engineers). Перша цифра з літерою W (від слова Winter - "зима") показує, наскільки олива зберігає плинність під час холодного запуску: що менше число, то легше двигун запускається на морозі. Друга цифра характеризує в'язкість оливи за робочої температури двигуна, тобто наскільки надійну олива формує мастильну плівку під час нагрівання.

Високотемпературна в'язкість за високої швидкості зсуву (HTHS) у таких олив, як правило, становить близько 2.9-3.3 мПа·с (міліпаскаль-секунда) за 150°C для 5W-30 (відповідає категорії ILSAC GF-5/GF-6A). Що стосується Dexos2, то його найчастіше випускають у більш "в'язких" класах, таких як 5W-30 або 5W-40 (рідше 0W-40) з підвищеною високотемпературною в'язкістю. Dexos2 вимагає відповідності категоріям ACEA C3, а отже HTHS ≥3.5 мПа·с - для забезпечення міцної мастильної плівки у важких режимах, важливих у дизелях і навантажених бензинових двигунах. Іншими словами, Dexos2 - оливи густіші за робочих температур, що може трохи знизити економічність, зате підвищити захист у "гарячих" режимах.

Індекс в'язкості (VI, Viscosity Index): Обидва типи - високоіндексні повністю синтетичні оливи. Індекс в'язкості зазвичай ~160-175 у 5W-30 в обох специфікаціях. Наприклад, типова олива Dexos1 Gen2 5W-30 має VI близько 165, а аналогічна Dexos2 5W-30 - також у діапазоні ~160-170. Високий VI досягається використанням базових олив групи III/IV та ефективних загусників, що забезпечує стабільну в'язкість як за -30°C, так і за +100°C.

Температура спалаху та застигання: Ці параметри у олив Dexos1 і Dexos2 співставні, оскільки залежать від базових олив подібної якості. Спалах (COC) перебуває в діапазоні ≈230-240°C. Наприклад, Mobil 1 (Dexos1 Gen3) 5W-30 спалахує за 242°C, а Mobil 1 ESP (Dexos2) 5W-30 - близько 234°C. Низькотемпературні властивості також на високому рівні: типова температура pour point ~ -42°C для 5W-30 в обох категоріях. Це свідчить про застосування синтетичних базових компонентів із низькою температурою застигання.

Нижче наведено таблицю з приблизними фізичними властивостями для порівняння:

Примітка: Як видно, основні фізичні параметри в обох специфікацій близькі. Відмінність у в'язкості проявляється у вищому HTHS у Dexos2, що відображено у дещо більшому значенні в'язкості за 100°C. Це результат іншого балансу базових олив і присадок, зумовленого вимогами ACEA C3.

Сульфатна зольність (SAPS) і присадки

Одна з ключових технічних відмінностей між Dexos1 і Dexos2 - вимоги до вмісту сульфатної золи, фосфору та сірки (так звані SAPS). Dexos1 не є малозольним стандартом, однак через екологічні норми та захист каталізатора він обмежує фосфор і містить помірну кількість детергентів.

Моторні оливи стандартів Dexos1 Gen2 і Dexos1 Gen3, як правило, відповідають американським вимогам API та ILSAC щодо вмісту фосфору. Максимально допустима кількість фосфору становить близько 0,08 мас.%, що еквівалентно приблизно 800 ppm. Мас.% (масові відсотки) показують частку фосфору за вагою відносно всього об'єму оливи, а ppm (parts per million, "частин на мільйон") використовуються для позначення дуже малих концентрацій речовини. Таке обмеження потрібне для того, щоб фосфор не знижував ефективність трикомпонентного каталізатора, який відповідає за очищення вихлопних газів. Сульфатна зольність у багатьох олив Dexos1 перебуває в діапазоні 0,8-1,0 мас.%. Наприклад, Mobil 1 5W-30 (Dexos1) має зольність ~0,8%, що збігається з межею mid-SAPS. Специфікація Dexos1 не вводила жорсткого обмеження по золі, але фактично виробники знизили цей показник до ~0,8-0,9% для відповідності сукупним вимогам (ресурсозбереження GF-5/6 і захист від LSPI).

Dexos2, навпаки, чітко належить до категорії mid-SAPS. Він базується на ACEA C3, де сульфатна зольність обмежена ≤0,8%, а фосфор ≈0,07-0,09%. Тобто оливи Dexos2 обов'язково малозольні, щоб берегти DPF і каталізаторні системи. В офіційному бюлетені GM підкреслено, що Dexos2 розроблений з обмеженням певних хімічних компонентів (золи, фосфору, сірки) для продовження ресурсу каталізаторів і фільтрів. Фактично це означає зменшення вмісту металоорганічних присадок (детергентів на основі сульфатованих сполук кальцію, магнію, протизношувальних присадок із цинком і фосфором тощо).

Пакет присадок та елементи. Типові детергентно-диспергувальні присадки в сучасних оливах - це сульфонати або саліцилати кальцію та (або) магнію. В оливах Dexos1 Gen2, щоб боротися з LSPI, рецептура часто зміщується у бік магнію. Наприклад, в одному з аналізів свіжої оливи Dexos1 5W-30 (Mobil 1) виявлено близько 1237 ppm кальцію і 705 ppm магнію - суміш детергентів, покликана знизити схильність до LSPI. В оливах Dexos2 5W-30 загальна зольність обмежена, тому виробники або зменшують загальний рівень мийних присадок, або частково замінюють кальцій на магній (магній дає менше сульфатної золи на одиницю нейтралізувальної здатності). Конкретний склад варіюється: деякі малозольні оливи використовують приблизно 1200-1600 ppm кальцію (Ca) і 100-300 ppm магнію (Mg). Інші роблять акцент на магній і менше 1000 ppm кальцію (Ca) - головне, щоб загальна зольність не перевищила 0,8%.

Вміст протизношувальних присадок (фосфоровмісних ZDDP) та антиоксидантів також подібний за рівнем, але Dexos2 зазвичай ближче до нижньої межі, щоб укластися в ліміт фосфору. У Dexos1 Gen2 і Gen3 допустимий фосфор ~0,08% мас. (800 ppm), у Dexos2 - аналогічно або трохи нижче. Для прикладу, бензинова олива Dexos1 містить близько 830 ppm фосфору та 950 ppm цинку, а типова Dexos2 (ACEA C3) - ~700-800 ppm фосфору, ~800-900 ppm цинку. Молібден (антифрикційна, антиокиснювальна присадка Mo) нерідко додається в оливи Dexos1 для боротьби з LSPI та тертям (50-200 ppm молібдену). У Dexos2 молібден зустрічається рідше або в менших кількостях - акцент робиться на традиційні пакетні присадки, схвалені європейськими автовиробниками (деякі з яких обмежують молібден).

Підсумуємо в таблиці орієнтовний склад за елементами на прикладі масово поширених продуктів:

Примітка: конкретні формули різних брендів можуть відрізнятися, але принцип зрозумілий - Dexos1 допускає дещо вищий вміст металевих детергентів і фосфору (хоч і обмежений нормами API/ILSAC), тоді як Dexos2 жорстко утримує зольність і фосфор у встановлених порогах для захисту сажових фільтрів і каталитичних нейтралізаторів. У результаті моторні оливи стандарту Dexos2 зазвичай мають дещо менший загальний лужний резерв (TBN) і знижену сульфатну зольність. TBN (Total Base Number) - це показник, який відображає здатність оливи нейтралізувати кислоти, що утворюються під час роботи двигуна. Водночас такі оливи зберігають достатню кількість протизношувальних присадок, забезпечуючи надійний захист у дизельних і бензинових двигунах, включно з сучасними системами очищення вихлопних газів.

Базова олива та технологія виробництва

Обидві розглянуті категорії олив належать до повністю синтетичних (Full SAPS для Dexos1 і Mid SAPS для Dexos2, але за базою - синтетика). GM висуває високі вимоги до стійкості олив, особливо з огляду на збільшені інтервали заміни (OLM - Oil Life Monitor в автомобілях GM). Тому більшість ліцензованих Dexos-продуктів виготовляються на базових оливах не нижче API Групи III (глибоко гідрокрекінгові) або Групи IV (PAO). PAO (поліальфаолефіни) - це повністю синтетичні базові оливи, створені шляхом хімічного синтезу, які вирізняються високою термічною стабільністю, стійкістю до окиснення та стабільною в'язкістю у широкому діапазоні температур. У специфікаціях Dexos1 прямо зазначено перевагу над стандартом ILSAC GF-5/GF-6 за окиснювальною стабільністю та чистотою, чого практично неможливо досягти на мінеральній основі. Аналогічно, Dexos2 еквівалентний за вимогами ACEA C3, а це клас олив, що передбачає використання синтетичних технологій (для відповідності за низькотемпературною прокачуваністю та стійкістю до сажових навантажень).

Зазначимо, що індекс в'язкості у розглянутих олив дуже високий (160+), що опосередковано підтверджує використання високоякісних баз. Крім того, випаровуваність (Noack) та термоокиснювальна стабільність, яких вимагає Dexos, досягаються додаванням синтетичних компонентів. Нерідко оливи Dexos1 Gen2 і Gen3 включають базові оливи GTL (газорідинного синтезу) або PAO для покращення показників низькотемпературної в'язкості та зменшення випаровуваності - це важливо для запобігання відкладенням на поршнях і LSPI. Оливи Dexos2 також можуть містити PAO, хоча деякі виготовлені на "чистій" групі III з ефективним пакетом присадок - завдяки середньому вмісту SAPS вони добре протистоять окисненню та утворенню сажі.

Загалом вимоги специфікацій GM щодо ресурсної стійкості близькі до вимог провідних автовиробників Європи (наприклад, MB 229.51, VW 504/507 для Dexos2 тощо), які передбачають long-life синтетику. Застосування напівсинтетики або мінералки для відповідності Dexos1,2 виключене - ці оливи однозначно належать до найвищого сегмента моторних олив.

Сумісність із каталізаторами та фільтрами DPF, GPF

Завдання збереження ефективності систем доочищення вихлопу - ключовий аспект, який відрізняє Dexos2 від Dexos1:

• Dexos1 Gen2/Gen3 розрахований на автомобілі з бензиновими каталізаторами (TWC - трикомпонентними каталізаторами). У цих оливах обмежено вміст фосфору ~0,08% (це зменшує кількість фосфоровмісних ZDDP, щоб запобігти отруєнню каталізатора). Однак Dexos1 не вводить спеціальних обмежень щодо сульфатної золи, оскільки бензинові двигуни (до недавнього часу) не мали сажових фільтрів. У результаті оливи Dexos1 можна вважати високозольними за мірками ACEA (зола ~0,8-0,9% - відповідає категорії A3/B5 або ILSAC). Такий вміст золи прийнятний для бензинових двигунів: він забезпечує потрібний рівень детергентів для чистоти двигуна, а зольні залишки не призводять до забивання каталізатора за штатних умов роботи. Для бензинових двигунів із прямим упорскуванням, які останнім часом можуть оснащуватися GPF (бензиновими сажовими фільтрами), оливи Dexos1 формально не оптимізовані, оскільки підвищена зольність здатна з часом засмічувати GPF. Втім, масове застосування GPF почалося з норм Євро 6 (у Європі), тоді як на північноамериканських ринках (де домінує Dexos1) бензинові фільтри поки рідкість. Тому історично Dexos1 орієнтувався лише на захист каталізаторів і зі своїм завданням справляється - норми по фосфору аналогічні ILSAC GF-5/6, які гарантують довговічність каталізаторів.
• Dexos2 від початку проєктувався як сумісний із системами нейтралізації відпрацьованих газів дизелів, передусім із сажовими фільтрами (DPF). Як згадувалося, обмеження сульфатної золи ≤0,8% і знижений фосфор та сірка перешкоджають накопиченню невигоряємого осаду в DPF та отруєнню каталізаторів окиснення SCR. Dexos2 називають специфікацією Low/Mid SAPS, аналогічною ACEA C3. Згідно з офіційною інформацією GM, оливи Dexos2 мають контрольований вміст "певних хімічних компонентів" задля продовження ресурсу каталізаторів і дорогих систем контролю викидів. Практично це означає: знижений вміст сульфатованих присадок (зольних), фосфору та сірки. Завдяки цьому олива Dexos2 безпечна для DPF і GPF - мінімальні зольні відкладення подовжують інтервали регенерації фільтрів. Ба більше, Dexos2 добре підходить і для бензинових двигунів із безпосереднім упорскуванням, оснащених GPF: низька зольність знижує ризик заростання каналів GPF золою. Не випадково в останні роки GM застосовувала Dexos2 (а тепер і його наступників DexosD/R) навіть у своїх високопродуктивних бензинових моделях. Приклад - Chevrolet Corvette (C8) та Camaro останніх років вимагають оливу 0W-40 Dexos2 (Mobil 1 ESP) саме через наявність GPF та високе навантаження на каталізатори; низька зольність Dexos2 допомагає довше зберігати ці компоненти.

Отже за сумісністю з екосистемами: Dexos1 - для бензинових каталізаторів (без DPF, GPF), Dexos2 - універсальний як для каталізаторів, так і для сажових фільтрів. Це відображається й у формулюванні застосування: Dexos2 прямо рекомендований GM для всіх європейських моделей - бензинових і дизельних - починаючи з 2010 року, за винятком хіба що важких режимів Duramax, які потребують спеціальної оливи CJ-4.

Відповідність стандартам ACEA, API, ILSAC

Специфікації Dexos розробляються як доповнення до галузевих стандартів, але мають із ними перетини:

• Dexos1 Gen2 (2015/2017) - відповідає та перевищує вимоги ILSAC GF-5 / GF-5+ і API SN. На момент запровадження Dexos1 Gen2 GM включила додаткові випробування (власний LSPI-тест тощо) ще до офіційної появи API SN Plus. Фактично Dexos1 Gen2 випередив стандарт API SN Plus (2018) і став обов'язковим для всіх нових бензинових моделей GM з 2011+ рр. Оливи Dexos1 Gen2 також були зворотно сумісні з API SM/SL і старішими для використання у більш старих двигунах. З 2020 р. набув чинності стандарт ILSAC GF-6A / API SP, і Dexos1 Gen3 приведено у повну відповідність до нього. Згідно з документацією, Dexos1 Gen3 гарантовано відповідає або перевищує API SP та ILSAC GF-6A. Наприклад, Mobil 1 5W-30 (Dexos1 Gen3) сертифікований за API SP і має ліцензію GF-6A. Таким чином Dexos1 Gen3 включає всі актуальні вимоги щодо захисту від LSPI, зносу, очищення двигуна, економії пального, встановлені в GF-6. Можна сказати, Dexos1 Gen2 ~ API SN Plus (GF-5), Dexos1 Gen3 ~ API SP (GF-6A) з додатковими гарантіями GM.
• Dexos2 - орієнтований на європейські стандарти ACEA. Базова основа - це ACEA C3 (оливи: сульфатна зольність ≤0,8%, HTHS ≥3,5, підвищені вимоги до стабільності за подовжених інтервалів). Майже всі оливи з допуском Dexos2 одночасно декларують відповідність ACEA C3 та низці європейських OEM-специфікацій (MB 229.51/229.52, BMW Longlife-04, VW 504.00/507.00 тощо). Крім того, Dexos2 вимагає і відповідності бензиновим стандартам API: в офіційному описі зазначено, що оливи Dexos2 рекомендовані до застосування там, де потрібен API SN / SP. Наприклад, Mobil 1 ESP 5W-30 (Dexos2) одночасно має схвалення MB, VW, BMW і відповідає API SP для бензинових двигунів. Таким чином, Dexos2 покриває вимоги як ACEA C3, так і бензинових API SM/SN/SP. Слід зазначити, що Dexos2 за своїми навантажувальними тестами приблизно еквівалентний ACEA C3-2016 (або оновленій C3-21) і не напряму зіставний з ILSAC, оскільки не ставить за мету ресурсозбереження пального. Втім, для власників автомобілів GM у Європі специфікація Dexos2 фактично замінила і ACEA A3/B4 для бензину, і B4/C3 для дизеля - тобто одна олива Dexos2 перекривала одразу багато стандартів (A3/B4, C3, API SN). Це дуже зручно на практиці.

У резюме: Dexos1 Gen3 = API SP & ILSAC GF-6A (Resource Conserving), Dexos2 = ACEA C3 & API SN (Mid SAPS для Євро-5/6). Кожен із них включає додаткові фірмові тести GM (наприклад, на знос ланцюга, на відкладення в турбокомпресорі, на LSPI тощо), що робить ці специфікації дещо суворішими за базові галузеві стандарти.

Цільове застосування: бензин vs дизель, регіони

Dexos1 (Gen2 і Gen3) призначений насамперед для бензинових двигунів легкових автомобілів, кросоверів і легких вантажівок GM по всьому світу. У Північній Америці та Азії всі сучасні бензинові моделі GM (Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac) вимагають використання олив, ліцензованих за Dexos1. Це поширюється на атмосферні та турбовані бензинові двигуни, включно з двигунами з безпосереднім упорскуванням (GDI, T-GDI), для яких Dexos1 Gen2 був критично важливим (проблеми LSPI). Dexos1 також підходить для гібридних силових установок на базі бензинових ДВЗ і для бензинового обладнання, що працює на газі (CNG, LPG), якщо виробник рекомендує специфікації API/ILSAC аналогічного рівня. Однак у дизельних двигунах оливи Dexos1 не застосовуються, оскільки не розраховані на високу зольність від сажі та потрібну в'язкість. Виняток - деякі північноамериканські легкі пікапи з бензиновими V8, де Dexos1 0W-20/5W-30 використовується всесезонно (ці мотори бензинові). Географічно Dexos1 домінує в рекомендаціях GM на ринках США, Канади, Китаю, СНД (для бензинових моделей американського походження) тощо. У Європі ж історично замість Dexos1 обрали універсальний Dexos2.

Dexos2 від початку розроблявся для дизельних двигунів легкових авто GM. Він охоплює весь спектр малих і середніх дизелів Opel, Vauxhall, Chevrolet (1.3 CDTI, 1.7, 2.0 CDTI тощо), які потребують оливу з низькою зольністю для DPF. Починаючи з 2010 р. у всіх керівництвах Opel зазначалася олива "dexos2™ 5W-30" як сервісна - це спростило обслуговування, бо одна олива підходила і для дизеля, і для бензину. Таким чином, у Європі Dexos2 застосовувався і в бензинових двигунах GM. Наприклад, бензинові турбомотори Opel (Ecotec, SIDI) також допускали Dexos2 5W-30, хоча спершу цей стандарт і був "дизельним". Офіційно GM заявляла: "dexos2 - рекомендована сервісна олива для європейських бензинових двигунів (окрім хіба що дизелів Duramax)".

Поза Європою оливи Dexos2 також використовуються в окремих випадках: наприклад, Chevrolet Cruze Diesel (2.0 TD) для ринку США вимагав специфікацію Dexos2. Крім того, високопродуктивні бензинові моделі, які експлуатуються у важких умовах, нещодавно почали переходити на Dexos2 або його нові версії. Причина - як згадувалося, наявність GPF і бажання підвищити термостабільність. Так, Corvette C7/C8, Camaro (європейські версії) отримали рекомендацію оливи 5W-40 або 0W-40 з допуском Dexos2 (замість попередніх Dexos1 5W-30), особливо для трекових навантажень. Тобто Dexos2 вийшов за межі дизельного сегмента і в інших регіонах, коли цього вимагали екологічні або експлуатаційні фактори.

Підсумовуючи застосування:

• Dexos1: бензинові ДВЗ (світовий ринок, основа - США та Азія), де пріоритет - економія пального і захист від LSPI. Не підходить для тривалої експлуатації в сучасних дизелях із DPF.
• Dexos2: дизельні ДВЗ із DPF (первинна цільова група), а також бензинові ДВЗ у регіонах із вимогами Euro-5/6, де зручно використовувати єдину малозольну оливу. Чудово підходить для змішаного парку (наприклад, на автопідприємстві, де є бензинові й дизельні автомобілі GM - можна заливати всім Dexos2).

Зворотна сумісність і розвиток специфікацій

• Dexos1 Gen2 і Gen3 є зворотно сумісними з попередніми стандартами для бензинових олив GM. Як зазначалося, запровадження Dexos1 (Gen1) замінило старі специфікації GM-LL-A-025, GM6094M, GM4718M - тобто будь-яка олива з ліцензією Dexos1 покривала вимоги цих застарілих норм. Формулювання GM: "Dexos1 повністю замінює попередні специфікації, які тепер вважаються недійсними". Dexos1 Gen2, своєю чергою, сумісний із Gen1 і перевершує його. А Dexos1 Gen3 (з 2021) офіційно заявлений як покращення Gen2, підходячи для всіх автомобілів, де раніше вимагався Dexos1. Таким чином, власник автомобіля GM з вимогою Dexos1 (2011-2019 рр.) може використовувати оливу Dexos1 Gen3, і навпаки - Gen2 можна було застосовувати в двигунах перших років випуску, які вимагали Dexos1. Однак для максимальної захищеності від LSPI та відповідності новим екологічним нормам рекомендується переходити на найсвіжіше покоління (Gen3).
• Dexos2 також був задуманий із урахуванням зворотної сумісності: він замінив європейські стандарти GM-LL-B-025 і LL-A-025. У бюллетені GM зазначено: "dexos2 є рекомендованою оливою для європейських бензинових і легкодизельних двигунів, замінюючи при цьому специфікації GM-LL-B-025 та GM-LL-A-025". Це означає, що де б раніше не вимагалася олива за старим допуском Opel (наприклад, 0W-30 Long Life у бензиновій Opel Astra за LL-A-025), тепер допуском став 5W-30 Dexos2 - і він задовольняє або перевищує попередні критерії. Аналогічно з дизелем: Dexos2 охоплює вимоги ACEA B4 і перевершує їх завдяки обмеженням по SAPS та покращеній термостабільності. Отже, для будь-якого автомобіля GM, випущеного з середини 2000-х до 2010-х років у Європі, який потребує "Long Life" оливу, продукт із ліцензією Dexos2 буде щонайменше рівноцінною заміною, а частіше - покращенням за якістю.

Важливо зазначити, що специфікації Dexos еволюціонують. Нещодавно (у 2022-2023 рр.) GM представила нові стандарти DexosD (для дизеля) та DexosR (для бензину), які покликані замінити початковий Dexos2. Зокрема, на офіційному сайті повідомляється, що "Dexos2 замінено на DexosD для легкових дизелів і DexosR для бензинових двигунів". Ці стандарти є розвитком: DexosD, імовірно, ще суворіше контролює відкладення сажі та сумісність із найновішими системами SCR, а DexosR орієнтований на високофорсовані бензинові двигуни (включно з тими ж Corvette або Camaro з 0W-40). Вони зворотно сумісні з Dexos2 і Dexos1 відповідно (DexosR перекриває Dexos1 Gen3 у високов'язкісному сегменті). Хоча DexosD/R виходять за межі питання, їхня поява демонструє загальний тренд: уніфікація вимог (раніше Dexos2 один на все, тепер вирішили розділити з урахуванням специфіки кожного виду пального) та підвищення планки за екологічними й експлуатаційними показниками.

Для кінцевого користувача зворотна сумісність означає, що оливу Dexos2 часто можна використовувати замість Dexos1 і навпаки, але з застереженнями: у бензиновому двигуні старого Opel, де рекомендований Dexos2, допускається застосування високоякісної оливи Dexos1 Gen2,3 (вона не зашкодить, просто має трохи більше SAPS). А от у сучасному дизелі з DPF заливати Dexos1 не рекомендується, оскільки підвищена зольність може прискорити засмічення фільтра. GM у своїх бюллетенях прямо попереджає використовувати ліцензовані продукти: "Неліцензовані за Dexos оливи не пройшли випробування GM, їх застосування може призвести до зниження продуктивності або пошкодження двигуна, що не покривається гарантією". Це стосується і невідповідності за типом специфікації.

Dexos2 у бензинових двигунах: чому це можливо?

Хоча Dexos2 спочатку просувався як "дизельна" олива, він повністю придатний для бензинових двигунів - і більше того, офіційно рекомендований GM для бензинових авто в низці випадків. Причини криються в самому складі та вимогах Dexos2:

• Достатні протизношувальні властивості. Оливи Dexos2 мають відповідати не лише випробуванням для дизеля (наприклад, тест на знос розподільного вала в умовах сажі), а й стандартним бензиновим тестам API. У специфікаціях моторних олив виробника Mobil та інших видно, що Dexos2-оливи сертифікуються за API SN і SP. Це означає, що вони забезпечують захист кулачків, гідрокомпенсаторів, ланцюгів тощо на рівні не нижче, ніж оливи для бензину. Наприклад, вимога щодо зносу в ASTM Sequence IV (знос клапанного механізму) або Sequence X (відкладення в турбонаддуві) - Dexos2 має їх витримувати, раз заявлена відповідність API SP. Отже, з погляду запобігання зносу та нагару бензиновий двигун не страждає, працюючи на оливі Dexos2. Ба більше, високий HTHS у Dexos2 (>3.5) навіть забезпечує додатковий захист підшипників і турбокомпресора за високих температур - бензиновим турбомоторам це може бути корисно, особливо за активної їзди.
• Сумісність із паливною апаратурою та особливостями бензинового згоряння. Одним із побоювань було LSPI (передчасне займання) у турбо-бензинових GDI двигунах. Dexos1 Gen2 спеціально ввів тест на LSPI. Dexos2 прямо такого тесту міг не мати у першій версії, але сучасні малозольні пакети часто менш схильні провокувати LSPI, бо містять менше кальцієвих детергентів (основних "підозрюваних" у виникненні LSPI). Багато олив ACEA C3 сьогодні перейняли досвід зі зниження LSPI - наприклад, використовують комбінацію Ca/Mg, додають борні дисперсанти, знижують вміст наповнювальних базових олив легких фракцій. Немає даних, що оливи Dexos2 викликали б проблеми LSPI; навпаки, оливи ACEA C3 позиціонуються як придатні для високофорсованих бензинових двигунів (наприклад, MB 229.52 одночасно націлена на дизель ЄВРО-6 і бензинові турбомотори). Отже, у бензиновому турбо GDI двигуні олива Dexos2 працює нормально, запобігаючи відкладенням і не викликаючи детонації - за умови якісного пального та справності системи запалювання.
• Низький вміст SAPS не заважає бензиновому двигуну. Якщо олива має знижений вміст фосфору та сульфатної золи, це лише допомагає бензиновому мотору з точки зору екології - довше прослужить каталізатор. Іноді висловлювалися побоювання, що малозольні оливи (C3) можуть гірше нейтралізувати кислоти бензинового згоряння і гірше утримувати відкладення, оскільки традиційно розраховувалися на дизель. Однак сучасні пакети Low SAPS містять ефективні беззольні дисперсанти, присадки на основі магнію та борвмісні компоненти, які чудово працюють і в бензині. Практика європейських автовиробників підтверджує це: багато OEM тепер вимагають єдину малозольну оливу для всіх своїх двигунів. Наприклад, BMW Longlife-04 (аналог Dexos2 за властивостями) приписується і для бензинових BMW у Європі. Те саме зробила і GM через Dexos2. З боку користувача різниці в роботі двигуна зазвичай не помітно - хіба що олива Dexos2 може трохи менше сприяти економії пального, бо є трохи в'язкішою. Але ця різниця невелика (приблизно 1-2% витрати пального може бути втрачено під час переходу з 5W-30 GF-6A на 5W-30 C3 з HTHS).
• Офіційна підтримка виробника. Головний аргумент - GM сама затвердила Dexos2 для бензинових двигунів. В офіційному бюллетені зазначено: "Dexos2 - рекомендована сервісна олива для європейських бензинових двигунів". Тобто компанія гарантує, що двигуни спроєктовані з урахуванням цієї оливи. Наприклад, зазори, матеріали каталізаторів і свічок, калібрування ECU - все розраховано на те, що олива буде mid-SAPS 5W-30. Багато європейських бензинових двигунів GM (Opel) із заводу заливають саме Dexos2 5W-30 як factory fill. Це переконливе підтвердження придатності.

Отже, Dexos2 можна застосовувати в бензиновому двигуні, якщо він вимагає таку специфікацію (або допускає її поряд з іншими). Користувач виграє тим, що отримує одну з найбільш універсальних і стійких олив: вона витримує тривалі інтервали, захищає за важкої роботи та не шкодить екосистемам. Винятки можуть становити специфічні випадки - наприклад, дуже старі бензинові двигуни без каталізатора (де високий вміст ZDDP міг бути корисним - але Dexos2 не протипоказаний, просто в ньому немає підвищеного цинку). Або навпаки, ультрасучасні американські бензинові двигуни, оптимізовані під наднизьку в'язкість (0W-16 Dexos1 Gen3) - там Dexos2 5W-30 буде занадто густим і не підходитиме за класом. Але в межах порівняння 5W-30 vs 5W-30 - різниці в придатності немає, Dexos2 підходить бензиновому двигуну практично повністю.

Чому Dexos2 став популярним серед покупців?

За останні роки оливи зі схваленням Dexos2 набули широкого поширення на ринку; нерідко їх купують навіть ті, у кого автомобіль формально не вимагає саме цієї специфікації. Ось ключові причини популярності Dexos2:

• Універсальність і зручність. Dexos2 - це "одна олива на все" в контексті автомобілів GM, а також багатьох інших. Власники змішаного автопарку (наприклад, дизельний Opel і бензиновий Chevrolet) можуть купувати один вид оливи й використовувати в обох. Крім того, багато олив Dexos2 мають одночасно масу інших допусків (VW, Mercedes, BMW тощо), що робить їх привабливими для власників різних марок. Покупець, обираючи каністру з Dexos2, часто впевнений, що це високоякісний продукт, який підходить і його другу з BMW, і сусіду з VW, і його власному Opel - звідси висока затребуваність.
• Суворі вимоги якості. Наявність ліцензії Dexos2 від GM означає, що продукт пройшов випробування та контроль у виробника. GM стягує ліцензійний збір і контролює якість олив Dexos за унікальним номером партії. Ця репутація "схваленої виробником" оливи приваблює вимогливих автолюбителів. Навіть власники не-GM авто в Європі нерідко віддають перевагу оливі з Dexos2, знаючи, що по суті це еквівалент ACEA C3 з додатковою гарантією якості. На полицях магазинів Dexos2-продукти легко впізнати за логотипом Dexos - це стало знаком якості. Популярність підкріплюється і тим фактом, що Dexos2-оливи часто виробляються провідними брендами (Mobil ESP, Shell Helix Ultra ECT, Castrol EDGE C3 тощо), тобто представлені широко.
• Придатність для жорсткіших умов. Як зазначалося, порівняно з Dexos1, оливи Dexos2 зазвичай мають вищий запас за навантаженням (вищий HTHS, потужніший пакет присадок проти сажі). Багато автомобілістів міркують так: "Якщо воно розраховане на важкі умови дизеля, то моєму бензиновому точно гірше не буде". Особливо це актуально для тих, хто експлуатує авто в складних режимах (місто з частими холодними пусками - ризик шламу; трейлери/причепи - високе навантаження; спортивна їзда - перегрів оливи). Dexos2, будучи робастною (міцною) оливою, асоціюється з підвищеною надійністю. GM сама вказує, що Dexos2 - "robust oil, resisting degradation... maintaining performance longer" (міцна олива, що опирається деградації та довше зберігає властивості). Саме ця довговічність і стабільність приваблює покупців, які прагнуть збільшити ресурс двигуна.
• Широка доступність у Європі. Оскільки всі дилери Opel і Vauxhall з 2010-х використовували Dexos2 як стандартну оливу, на ринку сформувалася надпропозиція та велика кількість таких олив. Бренд ACDelco (оригінальна олива GM) випускає лінійку Dexos2, крім того, майже кожен виробник мастильних матеріалів у ЄС має продукт із допуском Dexos2. Через масовість ціни на ці оливи часто конкурентні. Покупець бачить: синтетика 5W-30 з допуском Dexos2 інколи коштує дешевше, ніж 5W-30 з допуском лише API. Економічна доступність за високої якості - важливий фактор поширення.
• Еволюція автопарку. Сьогодні багато сучасних бензинових авто (не лише GM) починають оснащуватися GPF і чутливою електронікою, яка фіксує найменші відхилення (детонацію, забруднення EGR). Оливи Mid SAPS стають загальним трендом, щоб забезпечити і чистоту вихлопу, і чистоту двигуна. Dexos2 фактично виявився трохи попереду кривої: він уже був mid-SAPS, коли у конкурентів (Ford, Toyota та ін.) ще були "звичайні" оливи. Тому обізнані автовласники стали переходити на Dexos2, навіть якщо не зобов'язані, - "про запас". Особливо це помітно у країнах Східної Європи та СНД, де у продажу багато європейських олив: Dexos2 там часто радять і для інших марок (замість ACEA A3/B4, наприклад). Звісно, слід дотримуватися рекомендацій виробника авто, але вибір користувача нерідко схиляється на користь "більш просунутої" оливи.
• Імідж і маркетинг. Назва Dexos стала впізнаваним брендом. Після 2011 року кожне нове авто GM мало наклейку під капотом "Use only Dexos licensed oils". Це породило багато обговорень та інтересу. В інтернет-форумах і оглядах зазначалося, що Dexos - це новий високий стандарт. У результаті навіть поза колом GM з'явилася думка, що "Dexos2 - це щось на кшталт синтетичної оливи підвищеної якості, раз підходить і бензину, і дизелю". Маркетингово GM досягла ефекту: споживачі сприймають Dexos-сертифіковані продукти як гарантовано хороші. Тому серед масових покупців Європи Dexos2 поширився майже як синонім "оригінальної GM оливи" та просто якісної синтетики.

Підсумовуючи, Dexos2 став популярним завдяки своїй універсальності, перевіреній якості та відповідності сучасним вимогам. Він вдало вписався в нішу олив, що відповідають як суворим екологічним нормам, так і потребам захищати двигун у важких умовах. Багато автовласників цінують його як "запас міцності" для свого мотора. Водночас Dexos1 Gen2 і Gen3 залишається незамінним для північноамериканського ринку та нових малолітражних турбомоторів, де пріоритетом є паливна економічність і специфікація GF-6. Кожен стандарт добрий у своєму застосуванні, а розуміння їхніх відмінностей дозволяє грамотно підібрати оливу під конкретний двигун та умови експлуатації.